足球免费推荐www.ad168.vip)是国内最权威的足球赛事报道、预测平台。免费提供赛事直播,免费足球贴士,免费足球推介,免费专家贴士,免费足球推荐,最专业的足球心水网。

本文来自微信公众号:晚点AUTO(ID:gh_30ebd85b0f58),作者:李梓楠,编辑:王海璐,原文标题:《进化的汽车,升级的账单》,题图来自:视觉中国


2017 年 9 月,超级飓风艾尔玛在美国佛罗里达州登陆。飓风来临前,当地部分特斯拉车主的车内大屏出现一条消息:我们暂时让您的汽车解锁额外电量,希望这可以让您躲避飓风,到达安全的位置。


被解锁的车辆是特斯拉 Model S 和 Model X 的 60/60D 车型(日常可用电量为 60kWh)。当时的特斯拉汽车有 4 种不同的续航里程版本,但只有 75kWh、90kWh、100kWh 三种规格的电池包。60 系列车型搭载的是 75kWh 电池包,但被特斯拉用软件锁定了 15kWh 电量——可行驶 30-40 英里。通常情况下,车主需要额外支付 9000 美元才能解锁剩余电量。


特斯拉此举收获了舆论的赞扬,同时也显露出一个容易被忽略的事实——特斯拉已经拥有靠软件远程修改车辆性能的能力。此前特斯拉虽然常被拿来与谷歌、苹果比较,但它在 2017 年以前的系统升级主要围绕着车机娱乐系统及自动驾驶功能。


在推送电量解锁后的周一,特斯拉股价涨超 6%。这是汽车行业的新故事——智能电动汽车可以靠软件赚钱。大众、福特等传统车企的销售毛利率常年低于 10%,软件公司则不同,谷歌去年的毛利率为 56.8%。


5 年过去,软件在汽车上的权力越来越大。车企不光可以通过软件修改车辆的续航里程,还能调整刹车、转向和加速性能。当然,还有越来越强的自动驾驶功能和逐渐向手机靠拢的车内娱乐系统。


这意味着,车企将拥有更多的收入模型,消费者将拥有功能更复杂的汽车和更长的账单。


软件已成为特斯拉新的盈利增长点


特斯拉第一个证明,车企可以在用户买车之后依然从他们身上赚到大量的钱。


不断迭代升级的软件,是特斯拉赚钱的基础。从 2012 年 Model S 上市起,特斯拉就开始对汽车进行 OTA 升级(Over-The-Air technology,远程下载更新软件),平均每 60 天一次。车主只需要连接 WIFI 或移动网络下载软件包,就可以拥有一辆不断进化的汽车。


早期特斯拉的软件升级主要围绕着车内娱乐系统和辅助驾驶功能。比如系统 UI 界面优化、改进语音识别功能、新增或升级车载应用软件,以及优化自动泊车、自动变道功能等。


特斯拉通过软件获得的第一笔收入来自于自动驾驶。


2014 年 10 月,特斯拉宣布将推出辅助驾驶功能 Autopilot。这之后出厂的每一辆车,都搭载了实现这一功能所需的硬件(Hardware 1.0),包括 1 个前向的毫米波雷达、1 个前视摄像头、12 个超声波雷达、1 套高精度电子辅助制动系统,以及一块搭载 Mobileye EyeQ3 芯片的主板。


但用户购买搭载 Hardware 1.0 的特斯拉汽车后,不能直接使用 Autopilot 功能,而是需要额外支付 2500 美元,下载安装软件解锁。自此,特斯拉开创了预埋硬件、软件付费解锁的模式。


“自动驾驶服务可以视作一个依靠软件去不断迭代的硬件,当车辆的自动驾驶能力增强时,也意味着特斯拉向消费者提供了性能更强的 ‘硬件’,从特斯拉的视角来看,这个 ‘硬件’ 理应随着功能增强而变贵。” 一位接近特斯拉的人士对《晚点 Auto》说。


初代的 Autopilot 仅支持自动变道、自动找车位等功能。后来随着技术不断提升,功能逐渐完善,价格也越来越贵。


2016 年 10 月,特斯拉基于英伟达 Drive PX2 平台推出了第二代智能驾驶硬件架构(Hardware 2.0),用自研算法替换了供应商 Mobileye 的方案。Autopilot 在这一代架构下不断进化,于 2018 年 10 月迭代到 Autopilot V9.0 ,新增了自助导航辅助驾驶功能 NOA(Navigate on Autopilot),可以在高速上按照地图导航辅助驾驶,实现上下匝道、自动超车等功能。Autopilot 的解锁价格也随之上涨到 5000 美元。


2019 年 4 月,特斯拉用自研的 FSD 芯片替换了英伟达的方案,推出了第三代架构 Hardware 3.0。同期特斯拉开始对其自动驾驶服务分层:基础版的 Autopilot 免费提供给用户,具备车道保持、辅助刹车等功能;增强版的 Autopilot 支持高速公路上的 NOA 功能,需付 6000 美元解锁。而特斯拉最新推出的完全自动驾驶功能(Full Self-driving Computer,简称 FSD),可应对城市道路上的 NOA 等更复杂的场景,解锁价格为 7000 美元。


发布 FSD 之后不久,马斯克就曾在推特上表示,这项服务每增加一个高级功能,售价就要涨 1000 美元。去年末,FSD 在优化自动刹车、转弯等功能后已经涨价至 1.2 万美元,今年 9 月预计将涨价至 1.5 万美元。


今年初,马斯克还曾表示,随着 FSD 功能逐渐完善并受到监管部门认可,未来这一功能的价格将到达 10 万美元。


除自动驾驶功能外,特斯拉的软件升级还包括与车载娱乐系统相关的 SOTA(Software OTA)升级,以及与车辆性能相关的 FOTA(Firmware OTA)升级。


SOTA 升级主要包括车载系统和应用软件的更新,语音识别等功能的优化。这些升级是免费的,但 2019 年 12 月起,特斯拉开始对其联网服务的收费。


2018 年 7 月起,特斯拉将其联网服务划分为标准版和高级版。标准版仅提供基本的导航地图,通过蓝牙传输的音乐和视频播放,基于 WiFi 的 OTA 更新等。今年 7 月,特斯拉宣布,这项服务将在免费提供给用户使用 8 年后开始收费。


高级版的联网服务,包含卫星实时渲染导航地图、车内音视频软件(QQ 音乐、喜马拉雅 APP 等)及车载浏览器的网络连接,每月需付 9.9 美元解锁,中国版收费标准为 9.9 元 / 月。


一位车联网行业人士认为,车载娱乐系统方面的升级在商业上的想象空间较小。“特斯拉每个月收的 9.9 元高级联网服务,实际上是车内 SIM 卡的流量成本,最开始是特斯拉帮用户承担了这个成本。”


特斯拉引领的汽车电子电器架构革新,正在为其提供更大的软件收费空间。通过 FOTA 升级,特斯拉可以通过软件修改车辆性能。除前文提到的,电池电量为 60kWh 的特斯拉汽车可以支付 9000 美元解锁剩余电量外,2020 年 9 月,特斯拉还在 Model 3 标准续航升级版中推出了付费解锁后排座椅加热、提升加速性能等功能。


其中,后排座椅加热解锁需 2400 元。付费提升加速性能仅支持 Model 3 长续航全轮驱动版,车主额外花费 1.4 万元,可以让汽车百公里加速时间从 4.6 秒提升至 4.1 秒。


这些软件付费服务已经成为特斯拉新的盈利增长点。今年 4 月,花旗银行预测,特斯拉 FSD 套件在全球的渗透率约为 27%。这意味着,特斯拉每卖出一百辆车,就能通过 FSD 多赚 32.4 万美元。特斯拉财报显示,服务和其它对收入的贡献在不断增加,2022 年第一季度是 12.79 亿美元,占当季营收 6.8%,去年同期是 8.93 亿美元。


中金在去年 7 月的一份研报中测算,若特斯拉在实现全自动驾驶前投入 500 亿元研发自动驾驶,在 FSD 渗透率到达 40% 时,单辆新车可为特斯拉贡献 1 万元利润;渗透率到达 60% 时,单车软件利润可达 2.8 万元。仅 FSD 收入就能比肩燃油车时代的奔驰单车盈利能力。


预埋硬件,成本谁出


在特斯拉的刺激下,更多车企开始探索软件收费模式。


蔚来的自动驾驶方案基本复制特斯拉,全系标配智能驾驶硬件,通过软件付费解锁才能使用。其辅助驾驶功能 NIO Pilot 于 2019 年 6 月上市,解锁价格为 3.9 万元。2020 年,蔚来又推出了这一功能的简装版,售价 1.5 万元。

,

免费足球推介www.ad168.vip)是国内最权威的足球赛事报道、预测平台。免费提供赛事直播,免费足球贴士,免费足球推介,免费专家贴士,免费足球推荐,最专业的足球心水网。

,


2021 年,蔚来基于其第二代硬件架构推出了 NAD(NIO Autonomous Driving)功能——相当于 NIO Pilot 的升级版,可实现与特斯拉 NOA 类似的城市导航辅助驾驶(Navigate on Pilot,简称 NOP)等更高级别的功能。为了降低使用门槛,NAD 的付费模式从一次性买断改为订阅制,每月 680 元。


特斯拉也在这之后不久推出了订阅制的 FSD 服务,用户可以在缴纳 1500 美元的基础费用后,每月付 199 美元订阅此服务。


传统车企在探索软件付费模式上面也没有落后。Stellantis 集团(全球第四大汽车集团,由标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并组成)今年 3 月表示,其计划到 2030 年实现 200 亿欧元的软件年收入。目前,该集团在全球约有 1200 万辆车联网汽车,其中有 40 万车主付费订阅过其软件,主要为车辆 Wi-Fi 和音视频流媒体服务。


奔驰也于今年 7 月推出了付费解锁后轮转向的服务。奔驰 EQS 的入门版和高配版搭载了同样支持 10 度后轮转向的转向系统,但入门版的后轮转向幅度被锁定为 4.5 度。车主可选择花费 4998 元 / 年将后轮转向幅度解锁至 10 度。


但奔驰在推出此模式后,受到了一些的质疑。部分声音认为,车主所购买的车已经拥有了相应硬件,但二次付费后才能使用,车企的行为是在 “割韭菜”。


无论自动驾驶功能,还是与车辆性能相关的升级,都有一个大的前提——车企预装硬件,用户付费后通过 OTA 解锁使用。车企是为消费者提供了多一种选择还是 “割韭菜”,核心要看:预埋硬件的成本谁来承担?


理论上说,车企掌握定价权,可以通过涨价把硬件成本转嫁给消费者。但在自由市场中,车辆售价要遵循市场竞争规律。车企要保证产品有竞争力,定价必须合理。由于所有的零部件成本,都会计入车企的 BOM 成本(Bill of Materia,物料总成本)内,如果预埋硬件导致成本上升,那么车企就要压缩毛利。


“合理的价格” 与品牌溢价、产品力等多种因素及车企自身发展战略相关,因此有一定的可调控空间。毛利越高、溢价能力越强的产品,空间越大。


特斯拉凭借极强的成本控制能力和规模效应,在全系车型标配智能驾驶硬件的情况下,毛利还能做到 30%。


奔驰 2021 年毛利 12.7%,但价格在 100 万-150 万的 EQS 属于高溢价产品。一位采埃孚转向系统工程师告诉《晚点 Auto》,10 度后轮转向系统的 BOM 成本大部分不到 5000 元。


如果产品溢价能力不够高,车企预埋硬件就会面临比较大的成本压力。


对标特斯拉的小鹏汽车,并没有像特斯拉一样,给全系车型标配最新一代智能驾驶硬件。而是采取了选配模式,允许消费者依据自身偏好和预算,选择支持 XPILOT 3.0、XPILOT 3.5 或是不带 XPILOT 的车型,前两种分别要花费 2 万元、3.5 万元选装。


除了选配的费用,小鹏起初还额外收取软件解锁费用,两个版本分别为 3.6 万元、4.5 万元。但今年 5 月开始,为了降低购买和使用门槛,小鹏免除了软件解锁费用。


小鹏没有采用硬件预埋的模式,可能与其所在市场的价格敏感度有关。2021 年小鹏卖车的均价是 20.3 万元,毛利 11.5%,低于蔚来的 20.1%,理想的 20.6%,让利空间有限。在中低端市场,低毛利的产品普遍很难承担预埋硬件的成本。


好用的软件,才赚得到钱


车企愿意在卖车的时候压缩毛利,其核心诉求是在售车之后赚到更多的钱。只要软件收入能够超过预埋硬件的总成本,这一模式就能跑通。


但这并不容易。以特斯拉 60D 和 75DModel S 装配同等电池包为例,2017 年三元锂电池的成本约为 1800 元 / 度。特斯拉在 60D Model S 上装配 75 度电池时承担了约 2.7 万元的电池成本,多承担了 20% 的电池成本。当时 60D 车主解锁电量需支付 9000 美元(约合人民币 6 万元)。依此粗略计算,只有超过 45% 的 60D 车主选择付费解锁,特斯拉才能收回多余的电池成本。


这可能并不是一个好主意。一位接近特斯拉的人士对《晚点 Auto》表示,特斯拉初期预埋电池,一个重要的原因是当时的电池包生产不稳定,“少开一个型号电池包的产线,能提升生产效率,降低生产成本。” 该人士表示。在生产交付稳定后,特斯拉不再预装电池。


但特斯拉在 2020 年 9 月推出了通过软件解锁后排座椅加热功能,价格 2400 元。2021 年 12 月,还在同一个车型上推出了方向盘加热的功能。


此举仍然是为了减轻供应链负担。但座椅和方向盘加热的成本远远低于电池,也更容易实现商业平衡。


奔驰在入门版 EQS 中搭载与高配版同样的后轮转向系统,可能更多也是出于简化供应链体系、提升生产效率的考量,前述采埃孚内部人士对《晚点 Auto》表示,“电动车时代,单车型的销量净值还很低,多数车企都不会选择复杂化产线和供应链,如果奔驰不这么做,就要多采购一个品类的转向系统,多开生产线,而后轮转向 BOM 成本大部分不到 5000。”


在这种情况下,车企实行预埋硬件模式的主要目的可能是引导消费。传统销售模式下,消费者选择高级别的配置,需要在购车时一次性花费一笔钱。而付费解锁功能,使得用户可以用更优惠的价格使用到更高阶的功能,且不需要在购车时一次性支付,可以在漫长的用车过程中,根据自身需求随时解锁。


在车企提供的软件服务中,自动驾驶的想象空间最大。以做好自动驾驶技术为目的,车企预埋硬件还有另一重目的,就是采集有效数据。


特斯拉开创的 “影子模式”(shadow-mode),可以让系统在自动驾驶功能未开启的情况下在后台采集数据。系统不参与车辆控制,但可以模拟决策,并与人的驾驶行为进行对比。在一些特定的条件触发数据回传,为训练算法积累有效数据。


蔚来、理想都学习了特斯拉的模式。小鹏的软件自研更早启动,投入更大,但小鹏的智能驾驶硬件架构是选配模式,因此卖同样多车,采集到的实测数据会少于蔚来、理想。


最晚启动软件自研的理想汽车,在自动驾驶方面采取了最有利于积累数据的模式,给全系车型标配智能驾驶软硬件架构,且完全免费使用。


去年 6 月上市的理想 ONE 的改款,先是用自研算法替代了供应商 Mobileye 的方案,年底又推出了与特斯拉 NOA 类似的导航辅助驾驶功能。根据理想今年 6 月官方发布的数据,这项功能上线半年后总里程为 2462 万公里,超过小鹏类似功能 NGP(Navigation Guided Pilot)上线一年的里程数(1925 万公里)


自动驾驶技术目前尚处于早期阶段,越多人使用、积累越多数据,能让系统更趋完善。车企想要通过软件赚钱,但好用的软件才赚得到钱。


在把软件变得足够好用之前,车企不得不一边尝试收费,一边绞尽脑汁降低使用门槛。小鹏将自动驾驶软件解锁的费用免除,蔚来的 NAD 功能用订阅替代了买断,都是同样的道理。


大众汽车软件 CARIAD 部门负责人上个月对彭博社透露,大众将推出自动驾驶辅助功能的订阅制或按需付费模式,“如果你愿意,可以选择在接下来 50 英里启用自动驾驶。”


本文来自微信公众号:晚点AUTO(ID:gh_30ebd85b0f58),作者:李梓楠,编辑:王海璐

Allbet Gaming声明:该文看法仅代表作者自己,与本平台无关。转载请注明:足球免费推荐(www.ad168.vip):现在买电动车,花的钱比以前更多了?
发布评论

分享到:

哈希牛牛源码:白宫: 美国最终决定不将俄罗斯列为“支恐国家”
你是第一个吃螃蟹的人
发表评论

◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法、交流您的观点。