上海出口货柜运价指数SCFI在31日封关日，一举涨破5,000点大关，再写历史新高纪录！全球塞港、疫情、天候等三只黑天鹅挥之不去，全周主要远洋航线全面喊涨，美西线、美东线周涨幅扩大为3.18％、2％，欧洲线也上涨1.04％。不过，10月起飙涨的东南亚线却首度回档整理，小跌0.33％，研判跟许多航商调派大量船舶投入，抢赚高运价有关。
回顾2021年的SCFI指数表现，全年上涨81.33％、收在5,046.66点，惟最后一周涨幅缩小，从两周前的7.38％降为1.82％。其中远洋线运价第四季先小回、后大涨，一路创高的戏剧化表现，也预告了2022年货柜海运易涨难跌，仍是诡谲多变、神鬼奇航的一年。
货代业者表示，美国塞港严重，加上各国港口防疫措施收紧，欧美高消费需求、低库存水平而持续拉货下，中国、东南亚生产基地都赶在农历年前出货，海运量达到空前高点，导致12月大量船舶回不来载货，跳港、空班船明显增加，舱位供不应求，预估农历年前运价仍有上涨空间。
对照SCFI美西线每40呎柜运价，这一年来上涨91.16％、收在7,681美元，12月呈逐周续创新高的表现；美东线每40呎柜运价这一年来，更翻倍上涨144.85％、收在11,579美元，已连涨五周；欧洲线每20呎柜这一年来上涨89.46％、收在7,751美元，也是连涨五周。
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至于近洋的东南亚线主要航点，都已飙出历史天价。货代业者指出，因马来西亚、菲律宾、泰国、印尼等地疫情降温、持续复工，推升东南亚线运价，粗估2021年第四季东南亚线运价比上年同期高出约两成，虽再涨不易、回档也有限，农历年前仍将维持高档。
对照本周SCFI东南亚线新加坡航点每20呎柜运价1,489美元，小跌0.33％；运价相对较低的日本关西线、韩国釜山线，每20呎柜运价上涨19.5％、9.84％。
进入2022年，长荣、阳明、万海等主要航商，均看好全球最大自由贸易经济体系RCEP的成立，成员国透过关税减让，包括立即降至零关税或10年内降至零关税等措施，将使跨国贸易量增加，推升货柜航运长期需求。
众所瞩目的运价方面，除了塞港、疫情难题未解，支撑高运价，还有两大变数受关注，一是2022年2月国际大型航商马士基、达飞、赫伯罗特等结束冻涨，后续运价可能随季节性转强，再起波澜。再者，美西码头工人2022年6月底换约，若码头工人合约谈判不顺，恐将引发怠工甚至罢工，塞港将更严重。这些担忧，将促使制造业、零售业客户提前拉货，旺季提前来临，第一季将淡季不淡，运输需求转强，一旦怠工、罢工解除，下半年势将狂补库存，挽救销售旺季。
运价分析平台Xeneta甚至预期，2022年全年都将是旺季，由于以亚洲到美国线为首的海运需求，持续增加，及由此衍生的港口壅堵短期无解，预期海运价将保持高档。
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有指今次欠款要追溯到2017年与时任巴塞会长巴杜美续约时所签的协议，昔时双方签约年薪总额为1亿欧元，尚有两项合共7,800万欧元奖金，其中一笔3,900万欧元属于忠诚金，美斯一生效力巴塞从未转会，今夏即将约满，理应可以攞钱走人，但巴塞受财困影响，信赖难以一笔过支付美斯。哈哈。等车神器
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