大部分人们并非憎恶驾驶汽车的感受，人们在体验猛烈操驾之余，只是憎恶那些重复而低效的义务。
提起自动驾驶，人们忍不住会想象那些未来场景。
一辆汽车完全没有传统意义上的方向盘，只留下一个硕大的屏幕供搭客操作输入目的地。它也没有传统意义上的司机，也没有所谓的平安员，所有搭客都可以完全的释放双手和注意力，恣意地享受车内饮品和娱乐项目。汽车自主在交通环境中穿梭，它完全伶俐和平安。
事实上，在自动驾驶这个问题上，那些相对激进的手艺公司们往往存在另外一个看法——就是手艺已经相对成熟，但有碍差别国家和地区的门路环境、律例，以及伦理问题，以是还不能一步跨入到我们想象中的那样的场景。
完全的自动驾驶还不是绝对平安，一些激进的汽车公司已经为盲目的L4付出了相当大的价值。
也有咨询公司曾经调研过一些年轻用户，讲述显示相比较完全自动驾驶那种天马行空式的体验，他们往往更着眼于当下，好比他们的愿望是希望侧方停车可以让智能辅助驾驶系统完成；在拥堵的都会，他们希望智能驾驶可以稍稍释放自己的双脚和上了一天班已经疲劳的注意力。
提及这个来，我们确实有些感想。已往几年我们实验过了种种公司的所谓的自动驾驶/智能驾驶功效，但比起那些完全自动驾驶的汽车，我们更希望它在现阶段可以帮我们处置那些开车中的无聊时刻，好比堵车跟车时频仍刹车油门，一开就是三个小时高速场景下可以适当的解放双手。
罗永浩最近一个视频关注度挺高，也是关于自动驾驶的，它正好贴近了这个主题。
一名中年用户因远程开车已经疲劳不堪，最终靠智能驾驶的自动刹车功效免于车祸；自动过弯功效在一定水平上解放了双手，让车辆一直保持在中心。最赞的是自动跟车功效，在上下班拥堵的大都会的门路可以稍微地放松解放双手。
而这是一种更智能化的辅助驾驶。这不禁让人思索，现阶段，我们可能需要更智能化的辅助驾驶？
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The national DAP chairman said these accusations were baseless, divisive and racist. 看完了，还有吗